中国战略新兴产业融媒体记者 杨秦OPPO、一加、vivo、小米、iQOO、荣耀等国内主流手机品牌已拟定于2026年3月初启动新一轮产品价格调整。这是手机行业近五年来规模最大、涨幅最显著的一轮集体调价。同为高度依赖芯片、核心原材料的新能源汽车行业，正面临碳酸锂、存储芯片、基础金属等多重成本上涨压力，叠加新能源汽车购置税减免退坡等政策调整，市场对新能源汽车是否会跟随手机涨价的关注度持续攀升。1月初，特斯拉Model 3长续航全轮驱动版售价从27.55万元上调至28.55万元，涨幅为1万元。新一代小米SU7开启预售，其标准版预售价为22.99万元，较老款车型的起售价上调了1.4万元。新能源汽车真的会跟涨吗？手机提价核心诱因：AI抢占存储产能2026年2月以来，国内主流手机品牌均释放3月起调价的信号，成为近五年规模最大的一轮涨价潮，其中新品起售价普遍上涨1000元以上，中高端旗舰机型涨幅达2000-3000元，老款机型也同步上调300-800元。此次手机涨价并非单一因素导致，而是产业链成本共振的结果，其中存储芯片供需失衡成为最直接的推手。受生成式AI爆发影响，全球数据中心对高带宽内存（HBM）的需求呈指数级增长，一台AI服务器的内存用量是普通服务器的8至10倍，三星、美光等存储巨头纷纷将产能向 HBM 等高毛利产品倾斜，手机端LPDDR5X、UFS 4.0等核心存储产能被大幅挤压，价格同比上涨超80%，部分规格三个月内涨幅达300%。 。同时，3nm、4nm 旗舰SoC代工成本攀升，高端OLED屏幕、影像模组等零部件价格普涨，叠加端侧AI研发投入增加，形成全链路成本压力，最终倒逼手机行业集体提价。值得注意的是，不论是国内，还是在全球市场，手机行业已形成寡头垄断格局，头部品牌议价能力强，成本压力能够快速向终端传导，这也成为手机涨价潮快速落地的重要原因。新能源汽车1月价稳量缓，成本压力与手机涨价有同有异与手机行业的涨价态势不同，2026年1月国内新能源汽车市场整体价格保持稳定，终端仍以降价促销为主，并未出现主动提价行为。乘联会数据显示，2026年1月乘用车均价升至18.6万元，较此前提升1.5万元，这一变化并非车企提价所致，而是A00级低价微型电动车销量剧烈萎缩带来的消费结构上移。降价促销效应依然显著，广汽本田新款飞度焕新版直降2万元以6.68万元上市，20天即售罄。特斯拉Model 3上调1万元，但主要是由于2026年起新能源汽车购置税政策从“全额免征”调整为“减半征收”，导致开票价格上升，为对冲政策影响，特斯拉同步推出了7年超低息购车方案、8000元保险补贴等金融促销活动，消费者实际支付的总成本可能并未显著增加。小米新一代小米SU7价格上调，属于产品迭代带来的正常价格调整，与成本压力的直接关联性较弱。尽管价格未涨，但新能源汽车行业正面临前所未有的成本上涨压力，瑞银研报测算，一辆普通中型智能化电动汽车的成本涨幅已达4000至7000元，车企利润空间被大幅挤压。从成本上涨动因来看，新能源汽车与手机涨价存在部分共性，但核心差异更为显著，成为行业价格走势不同的关键。二者涨价的相同点集中在三方面：一是均受AI产业抢占芯片产能的影响，存储芯片成为共同的成本压力点；二是核心零部件供应链集中度高，手机存储芯片被三星、美光等垄断，新能源汽车车规级存储同样依赖头部企业，车企与手机厂商均面临议价权不足的问题；三是智能化升级推高硬件与研发成本，手机端侧 AI、新能源汽车高阶智驾均对芯片、存储提出更高需求，进一步加剧成本压力。手机和新能源汽车两个产业在面对价格调整时，不同点也较为明显。其一，成本结构不同，手机成本以存储芯片、屏幕、SoC芯片为主，而新能源汽车中动力电池占整车成本的35%-40%，碳酸锂等电池原材料涨价成为最主要压力源，存储芯片仅占整车成本2%-3%；其二，市场竞争格局不同，手机行业市场份额排名前五位的企业（或品牌）所占市场份额的总和超94%，寡头格局下易形成涨价共识，而新能源汽车行业仍处于分散竞争阶段，全国乘用车库存达350万辆，消化周期长达57天，当前经销商亏损比例偏高，车企提价极易导致渠道崩盘和市场份额流失；其三，议价权差异显著，新能源汽车行业在全球存储芯片采购中的份额不足10%，远低于手机头部厂商，且车规级芯片有严苛的认证标准，产能切换难度更大；其四，政策影响不同，新能源汽车面临购置税减半征收、以旧换新政策衔接不畅等问题，定价空间被进一步压缩，而手机行业市场化程度更高，无直接政策约束。此外，新能源汽车还面临基础金属、稀土永磁、MLCC等多重成本上涨，碳酸锂价格从2025年初7.5万元/吨升至2026年1月17.4万元/吨，涨幅超132%；铜价站上10万元/吨、铝价突破2.5万元/吨；车规级DRAM三个月暴涨180%，DDR5价格较2024年平均水平高出8倍以上；一辆高端智能电动车所需的2万颗MLCC也AI需求挤占出现涨价，多重压力形成叠加效应。成本压力短期难缓解，新能源汽车价格越高越有涨价可能对于新能源汽车行业的成本压力持续周期，多家机构与行业专家均表示，短期3-6个月内成本高位震荡的格局难以扭转，中期6-12个月压力将逐步缓解，长期技术降本将成为对冲成本上涨的核心力量。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为，如果电池原材料短期价格涨幅不大，车企首先会考虑利用技术创新、加强管理等措施内部消化涨价压力；但如果供应链产品价格持续上涨，成本压力大到内部无法消化，车企就必然会采取终端涨价等对策。除了直接调整终端产品价格，也可能会推出创新含量较高、价格相对较高的迭代升级新产品，这在一定程度上也相当于提高了产品价格。短期来看，碳酸锂供应紧张因津巴布韦锂矿出口禁令进一步加剧，该国2025年占中国进口锂精矿的19%，其暂停原矿及锂精矿出口的举措，导致国内碳酸锂短期供应缺口扩大，中信证券、东方证券等机构预判，碳酸锂价格将在12万- 20万元/吨区间运行，不排除向更高区间抬升；同时，AI产业对存储芯片的需求仍在攀升，TrendForce预测2026年第一季度通用型DRAM价格涨幅或达50%至55%，车规级存储芯片供应满足率或不50%，短缺局面短期内难以改善。中期来看，随着全球锂矿新产能逐步释放、国内锂资源开发提速，以及存储芯片产能向汽车行业适度倾斜，叠加车企库存周期调整，原材料价格上涨势头将有所放缓，成本压力逐步缓解。长期而言，新能源汽车行业的技术创新将持续释放降本潜力，超高比能富锂锰固液电池已成功装车，电芯能量密度超500Wh/kg，大幅降低生产成本；钠离子电池、4C快充电池、无稀土电机等技术研发加速，叠加一体化压铸、CTC电池底盘等制造工艺升级，将持续地对冲原材料涨价带来的冲击。从成本压力对新能源汽车价格的影响来看，行业共识是不会出现全面涨价的走势，价格结构性分化将成为主基调，且成本传导存在明显的“梯度延迟”—— 碳酸锂涨价传导至电池端需1个月，电池厂向车企传导需3个月，车企向终端传导则长达半年以上，当前电池企业已率先吸收部分成本，蜂巢能源董事长杨红新便公开表示，无法将成本快速全部转嫁给下游车企。具体来看，15万元以下的市场竞争最激烈、利润最微薄，消费者价格敏感度极高，任何超千元的提价都将导致客户流失，该区间无涨价空间，车企将通过精简非核心配置、推出精简版车型艰难应对；15万—30万元的市场是行业竞争核心地带，车企将采取 “增配稳价”策略，把高速NOA、高算力芯片等智能配置下放，以智能化维持价格水平，通过内部消化、供应链优化吸收成本；30万元以上的市场具备品牌溢价空间，部分车企已开始小幅提价，或者收缩终端优惠，缓解成本压力。或是拉开与竞争对手差距，巩固全球竞争优势的重要契机回顾手机行业的发展历程，头部厂商曾多次穿越成本波动周期，并通过核心策略实现突围，这些经验对当前面临成本压力的新能源汽车企业具有重要的借鉴意义。手机巨头的核心突围路径集中在掌控供应链、核心技术自研、产品高端化、生态盈利多元化四大方面，如苹果通过预付款锁定台积电产能、三星实现全产业链垂直整合、华为构建国产供应链闭环，均有效降低了成本波动影响；而从硬件盈利转向软件服务、配件生态盈利，也成为手机厂商对冲硬件成本压力的关键。对于国内新能源汽车企业而言，手机巨头的经验并非简单复制，而是需要结合行业特性落地实施。首先，向上掌控供应链，摆脱粗放的海外买矿模式，车企应与锂矿、芯片企业签订3-5年长期锁价协议，通过参股上游、包矿等方式锁定资源，同时加速国产供应链替代，风华高科、三环集团等国产MLCC企业已进入比亚迪、特斯拉供应链，价格较进口产品低30%—40%，成为成本缓冲的重要力量；其次，攻坚核心技术自研，掌握成本主动权，加快三电系统、车规级芯片、存储控制器的自研或深度定制，比亚迪、特斯拉已率先布局自研芯片，减少对外部供应商的依赖；再次，优化产品结构，放弃低端内卷，逐步缩减10万元以下无利润车型，聚焦15万- 30万元走量车型与30万元以上高端车型，打造品牌溢价；最后，推进技术降本与精益制造，通过平台化研发、模块化生产，提升生产效率，同时探索软件盈利模式，以智能驾驶订阅、车载生态服务降低对硬件差价的依赖。从行业长期发展来看，此次成本压力既是挑战也是契机，将倒逼新能源汽车行业摆脱“低价竞争” 的发展模式。看似全行业承压的背后，实则可以成为我国新能源汽车企业拉开与国际竞争对手差距、巩固全球竞争优势的重要契机。成本压力并非单纯的挑战，更是对企业全产业链能力、技术创新实力、市场应变能力的极致考验。 。我国新能源汽车企业的技术研发投入、创新迭代速度均处于全球第一梯队，通过技术突破实现的降本效应，不仅能对冲原材料涨价的压力，更能形成技术壁垒，拉开与竞争对手的差距。还有，面对新能源汽车行业的成本压力，仅靠企业自身发力不够，政策支持与产业链协同引导也必不可少，业内专家建议，一是保障上游资源供给，加强国内锂、稀土、铜铝等战略资源的统筹开发，支持企业在海外合规布局矿源，同时建立锂资源保供机制，应对海外出口政策变动；二是强化核心部件研发扶持，加大对车规级芯片、动力电池、车载存储的研发补贴，推动国产替代，打破海外供应链垄断；三是稳定汽车消费政策，加快衔接“报废更新和置换更新” 等政策，细化以旧换新补贴细则，缓解政策退坡带来的市场压力；四是优化产业链协同发展，搭建整车企业与零部件企业的对接平台，引导上下游合理分摊成本，避免单边涨价加剧行业压力。 。 .appendQr_wrap{border:1px solid #E6E6E6;padding:8px;} .appendQr_normal{float:left;} .appendQr_normal img{width:100px;} .appendQr_normal_txt{float:left;font-size:20px;line-height:100px;padding-left:20px;color:#333;} 海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP
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